河南日報評論員 于晴

　　沙潁河全線通航再傳捷報。近日,，兩艘500噸級試航船舶從漯河軍李船閘出發(fā),，歷時3小時平穩(wěn)停靠在平頂山港南港區(qū)碼頭,，成功完成河道試航任務。

　　水利與內(nèi)河航運,，在河南一直很受關(guān)注,。今年政府工作報告提出，加快沙潁河,、淮河,、唐河等13個港航項目進度。不沿江,、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何不遺余力發(fā)展內(nèi)河航運?在公路,、鐵路,、航空、水路等運輸方式中,，水運是出了名的“運能大,、成本低”。據(jù)測算,，一艘萬噸級的貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當,。更低的價格,、更大的運輸體量,，這些比較優(yōu)勢,，讓砂石,、煤炭,、鋼鐵,、工業(yè)產(chǎn)品等大宗商品偏愛水路運輸,。這對于制造業(yè)大省河南來說，無疑非常具有吸引力,。

　　而這也是加速融入全國統(tǒng)一大市場的基礎(chǔ)。河南承東啟西,、連南貫北,，“鐵公機水網(wǎng)”五路協(xié)同，已經(jīng)逐步構(gòu)建起“米+井+人”綜合運輸通道,，成為全國統(tǒng)一大市場的綜合交通樞紐之一,，物流成本不斷降低。

　　數(shù)據(jù)顯示,，過去一年中,，河南全省社會物流總費用占GDP比重降至13.5%,，低于全國1.2個百分點,，鄭州航空港空運成本效益比位居全國前列,，今年首月中歐班列開行量同比增長200%,。

　　一只水桶能盛多少水,，取決于最短的那塊木板，而相比“鐵公機”,，水運幾乎是河南交通基礎(chǔ)的唯一短板,。因此，為加速融入全國統(tǒng)一大市場夯實交通底座支撐,，不斷降低物流成本,，必須將目光投向運載能力強、運輸成本低的水運。

　　如果說縱橫蜿蜒的高等級航道是水運的“經(jīng)脈”,，那么星羅棋布的內(nèi)河港口便是一個個“穴位”,。推動內(nèi)河水運高質(zhì)量發(fā)展，有賴于鞏固提升港口樞紐服務能級,。比如平頂山港,，作為中原地區(qū)最深入內(nèi)陸的港口，北臨平頂山煤炭,、砂石等主要礦區(qū),，南依中國尼龍城和葉縣先進制造業(yè)開發(fā)區(qū),，可充分發(fā)揮樞紐優(yōu)勢,，輻射帶動周邊城市及中西部省份貨運資源向東部轉(zhuǎn)移。強樞紐,、暢通道,、育產(chǎn)業(yè),，加強與安徽、江蘇,、山東等省協(xié)調(diào)聯(lián)動,，加快省際航道建設，加強港口建設協(xié)同,，共建沿黃陸海大通道,，就能把“出海口”搬到“家門口”,。

　　加快建設現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，既要發(fā)力基礎(chǔ)設施“硬聯(lián)通”,，也要著眼運輸服務“軟提升”,。完善航路硬件，提升配套服務,，解決航道承載力提升中的卡點,、難點;促進多式聯(lián)運提速、提效,，實現(xiàn)服務平臺共建,、共享;不斷提高我省樞紐經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、通道,、設施,、平臺鏈接度……讓水路“大通道”釋放發(fā)展“大活力”，離不開持續(xù)建強內(nèi)河航運保障機制，需要不斷提升航道,、碼頭資源利用率和船舶航行效率,。

　　前不久，一條消息令人振奮,。3月30日晚,，河南首艘千噸級新能源智能貨船“豫交投001”號駛?cè)牒幽暇硟?nèi)，標志著我省內(nèi)河航運向綠色化,、智能化邁出關(guān)鍵一步,。更值得關(guān)注的是，它將在“平頂山—漯河—周口”航線開展有人監(jiān)督條件下的自主航行,、遠程駕控載貨測試及功能驗證,。

　　一艘艘新航船不斷提升航行和運載能力，一條條航線不斷向內(nèi)陸延伸,，實現(xiàn)的不僅是內(nèi)陸大省的“通江達海”夢,，也事關(guān)以交通新型基礎(chǔ)設施建設帶動樞紐經(jīng)濟發(fā)展，打開對外開放新天地,。

　　通江達海,、逐浪江海，河南迎來的,，將是提升發(fā)展位勢的重大機遇,。