頂端新聞記者 張弋

　　1400年前,，隋煬帝楊廣下令開鑿隋唐大運河，一條溝通華夏南北的水運交通大動脈就此形成,。

　　數(shù)千年后的現(xiàn)在,，濟鄭高鐵全線貫通，從此濟南至鄭州最快1小時43分,。

　　從隋唐大運河永濟渠段到濟鄭高鐵，從碼頭到車站,，從運河時代到高鐵時代，從“人”字形河網(wǎng)到“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)……伴隨著呼嘯而過的高鐵,，沉積在泥沙下的千年古運河也重獲“新生”,。

　　巧合的是，1400年前的隋唐大運河永濟渠段,，從“東都”洛陽直達河北涿郡，途徑洛陽,、新鄉(xiāng),、汲縣,、洪門、黎陽(今�,？h)等地，與濟鄭高鐵走向大致相同,。

　　永濟渠及整條大運河，本是為軍事需要開鑿的人工運河,，卻成為了中國發(fā)展史上具有深遠影響的南北水路交通大動脈。

　　在古代,，城多依水而建,，民多傍水而居。在生產(chǎn)力低下的古代社會,，最便捷的交通就是水路，所以在永濟渠沿線，誕生了一大批如道口�,？h這樣的“水上明珠”。

　　在隋唐大運河文化博物館,，一艘“出土”于古運河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，銹跡斑駁的鐵環(huán)和腐朽的船身,，見證了運河千百年來的興衰。

　　這艘古船名叫“洛陽運河一號”,，2013年,，在洛陽市偃師區(qū)首陽山鎮(zhèn)義井村西南洛河北岸灘地中,，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)了兩艘形制結(jié)構(gòu)基本相同的古沉船根據(jù)船體形制,，基本確認其為明清時期內(nèi)河客貨運輸船。

　　走進一層的基本陳列序廳，首先映入眼簾的是一面布滿三面墻體,、高約15米、總面積約1000平方米的巨型浮雕作品《國脈》,，這是目前國內(nèi)博物館最大尺寸的浮雕作品。

　　浮雕正面為隋唐大運河的中心樞紐洛陽,，兩側(cè)分別為涿郡和余杭,。中國南方、北方和中原的植被,、農(nóng)作物,、山巒,、人文景觀概括于三面墻壁之上,，再以150平米LED屏幕構(gòu)成的“隋唐大運河”相連。生動展示了世界最長,、最古老的人工天河的盛景，彰顯出國家一統(tǒng)的大格局與民族文化間的水乳交融,。

　　隋唐大運河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大,，因河水流速緩慢，年長日久,，寬闊的河道常被泥沙淤塞,。

　　泥沙淤塞,，直接帶來的結(jié)果就是河床被不斷太高,，只靠人力清淤顯然不現(xiàn)實,。從宋代開始,，聰明的古人就已經(jīng)發(fā)明了“木岸狹河”，通過自然的力量,，有效地改變了運河淤泥難于清理的現(xiàn)狀,。

　　據(jù)史料記載,，宋仁宗嘉佑元年,，“自京至泗州置汴河木岸,，扼束水勢，令深駛,。”其實就是在運河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤，然后填充泥土或砂石,，連接為“木岸”。

　　通過“木岸狹河”,，河床從斜坡變成了陡壁,，河道變窄，水深加大,，水流加快，不僅提高了航運速度,，還可以起到清淤效果。

　　如果說長城是中華民族挺立的脊梁，那大運河就是流動的血脈,。

　　隨著人類科技的發(fā)展，航空,、高鐵、公路等新的交通方式的誕生,，大運河已不像以往那樣擔任重要的交通運輸職能,。但泱泱運河水依然在流淌,，新時代賦予了她新的使命。大運河的生命力不僅沒有消失,，反而更具活力。