“打山洞,，它能鑿?fù)ǔ缟骄�嶺;修地鐵,，它貫通地下長龍,，這就是‘穿山甲’盾構(gòu)機,，名副其實的國之重器,。”12月16日,，走進中鐵隧道局盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室,，總工程師李鳳遠興致勃勃地介紹2.0版本的盾構(gòu)隧道智能建造系統(tǒng),。

　　而這套系統(tǒng)，離不開李鳳遠數(shù)十年如一日在一線的刻苦鉆研,。

　　李鳳遠所在的實驗室是隧道掘進機領(lǐng)域唯一的國家公共研究平臺,。作為實驗室的總工程師，多年來,，李鳳遠帶領(lǐng)團隊面向國家戰(zhàn)略和重大工程建設(shè)需求,，圍繞解決高原、高寒,、深地,、深水、超長等極限工況下隧道掘進機科學(xué)與技術(shù)問題,，開展高效破巖與場變控制,、極端工況裝備設(shè)計與制造、智能掘進與運維三大方向研究,。

　　目前,，該平臺已成為盾構(gòu)行業(yè)最強大的盾構(gòu)云基礎(chǔ)平臺和國內(nèi)規(guī)模最大的盾構(gòu)TBM集群云平臺，不斷引領(lǐng)隧道建設(shè)進入“智造”新時代,。李鳳遠也先后獲得中鐵隧道局集團勞動模范,、“鄭州大工匠”、鄭州市五一勞動獎?wù)隆?ldquo;中原大工匠”等榮譽,。

　　李鳳遠同志正在進行復(fù)合滾刀磨損試驗,。王威 攝

　　當好施工一線的“螺絲釘”

　　“第一次見西康鐵路秦嶺隧道掘進機(TBM)，就被這種現(xiàn)代化的大設(shè)備迷上了,。”1997年9月,，剛從隧道局技校畢業(yè)的李鳳遠，就趕上了西康鐵路秦嶺隧道掘進機(TBM)的入場拼裝調(diào)試和步進始發(fā),，他滿腔熱情地投入到了TBM的維修保養(yǎng)中去,。

　　“在一次裝備掘進保養(yǎng)時，主皮帶機溜渣槽運行出現(xiàn)紊亂,，外國人拿著圖紙琢磨半天也沒有看出故障所在,。”李鳳遠回憶，彼時,，西康鐵路秦嶺隧道工程是鐵道部首次引進德國掘進機施工,，洋裝備全部由外國人服務(wù)。

　　見到此狀,，李鳳遠便靜下心來,，從液壓原理一點一點梳理、排查故障,，最后給出建議是梭閥密封損壞,，導(dǎo)致動作紊亂,。外方負責人因此對李鳳遠刮目相看。

　　這一次的工作經(jīng)歷,，讓李鳳遠意識到自己所掌握的知識遠遠不夠,。為此，白天,，李鳳遠在一線對設(shè)備維修保養(yǎng),，晚上回去挑燈夜讀，翻閱各類專業(yè)書籍,。1999年,，李鳳遠考入蘭州交通大學(xué)，進行了為期4年的全日制脫產(chǎn)學(xué)習(xí),。

　　2003年,，掌握了更多專業(yè)技術(shù)知識的李鳳遠再次回到中鐵隧道局。“同事們都認為我是技術(shù)干部,，也不給我安排任務(wù),，但新的設(shè)備對于我完全是未知數(shù)。”李鳳遠并不滿意單位當時的安排,，便開始去現(xiàn)場自學(xué),，他懷揣著盾構(gòu)機圖紙，一邊擦拭機器,，一邊對照原理逐一消化,，不到2個月的時間，就對當時所有S179/180原理了如指掌,。

　　沒過多久,，李鳳遠就接手了關(guān)鍵任務(wù)。2005年,，廣深港客專獅子洋隧道首次水下對接,，工程風(fēng)險高、難度大,，即使前期做了許多準備工作,，設(shè)備到了現(xiàn)場還是“水土不服”。

　　“剛到現(xiàn)場,，隧道結(jié)構(gòu)管片安裝機油缸剛始發(fā),，就出現(xiàn)了損壞，加上泥質(zhì)粉細砂地層依賴慣性刀盤刀高差設(shè)計,，掘進過程中不到10環(huán)(20米)就要換刀……”李鳳遠深知，自己的首要責任就是要保證裝備的完好,、高效,。

　　為此,，他潛心鉆研，不斷試驗,，提出了管片安裝機油缸外置管路的方法,，發(fā)現(xiàn)了泥質(zhì)粉細砂地層刀具破巖機理規(guī)律，發(fā)明了刀盤保護刀,、調(diào)整了滾刀與齒刀的刀高差,，將刀具更換次數(shù)減少原來的1/3.刀具成本節(jié)約原來的1/4.工程建造效率大幅度提高，并且提前完成建造計劃,，取得了國際隧協(xié)ITA銀獎,。

　　自此，李鳳遠開始了盾構(gòu)技術(shù)攻堅克難的道路,。

　　李鳳遠同志正與同事交流盾構(gòu)機穿越地連墻試驗的分析要點,。王威 攝

　　為高效、安全掘進筑起智能屏障

　　“我經(jīng)常覺得自己忙得像個陀螺,，不停地轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn),，但一想到即將攻克新的技術(shù)難關(guān)，就覺得一切都值得,。”李鳳遠說,，“中國地域遼闊，‍地質(zhì)千差萬別,，必須量體裁衣,，持續(xù)攻堅克難。”

　　多年的工作經(jīng)歷,，讓李鳳遠見證了隧道掘進工作的艱難與辛苦,。2013年起，他便開始琢磨建造智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺,，來最大程度地節(jié)省人力,，提高精確度。

　　“國內(nèi)生產(chǎn)的每一臺盾構(gòu)機,，都安裝了上千個傳感器,，可以即時將設(shè)備狀態(tài)、施工環(huán)境,、工程地質(zhì),、隧道結(jié)構(gòu)等重要數(shù)據(jù)，發(fā)送到我們研發(fā)的盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺上,，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集分析,、遠程監(jiān)控、協(xié)同管理等重要功能,。”李鳳遠介紹,，經(jīng)過近10年的鉆研,，今年在上海實現(xiàn)了V2.0迭代。

　　據(jù)李鳳遠介紹,，目前正在建設(shè)中的崇太長江隧道,，應(yīng)用了集9大技術(shù)的隧道智能建造系統(tǒng)，就相當于給盾構(gòu)機裝上了擁有獨立思考,、智能分析,、自主判斷的“智慧大腦”，正以“有人值守,、無人動手”的安全平穩(wěn)姿態(tài)自主掘進,。

　　“這個平臺不僅是我國盾構(gòu)行業(yè)信息化、智能化建設(shè)的一次重大突破,，可以說真正地讓盾構(gòu)機這個大塊頭有了大智慧,，也不斷引領(lǐng)隧道建設(shè)進入‘智造’新時代。”李鳳遠說,。與此同時,，該平臺還入選工信部“2017-2018百家大數(shù)據(jù)優(yōu)秀案例”和“2017工程建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)秀實踐案例”。

　　常年參與重大工程項目的修建,，讓李鳳遠積累了豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗,，提出了許多創(chuàng)新性方法。他積極總結(jié),，將經(jīng)驗編寫成文字,，撰寫了諸多操作規(guī)范，如《盾構(gòu)機刀具維修操作規(guī)程》和《帶壓進倉換刀方案》,，可使?jié)L刀在不同地層下得以充分發(fā)揮作用,，并根據(jù)工程實際情況對刀具使用進行預(yù)測，有效節(jié)約了項目盾構(gòu)配件成本,。

　　此外,，李鳳遠積極開展實驗平臺研究與創(chuàng)新，成功建成了國際先進的十一個實驗系統(tǒng),，主持和參與國家973,、863等多項重點科研項目，取得多項國際領(lǐng)先的重大成果,。先后獲得國家發(fā)明專利18項,，軟件著作權(quán)10余項，參編標準1部,，發(fā)表盾構(gòu)相關(guān)科技論文30余篇,，編著專著3部。

　　李鳳遠同志指導(dǎo)青年員工如何判斷巖石破裂情況。王威 攝

　　引領(lǐng)青年走在盾構(gòu)行業(yè)前沿

　　引入了新技術(shù),，李鳳遠帶頭學(xué);去條件艱苦地方調(diào)研數(shù)據(jù),，李鳳遠自告奮勇第一個沖上前;攻克新的未知的困難試驗,，李鳳遠第一個報名……在李鳳遠看來,，傳幫帶最重要的應(yīng)該是發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，“對于復(fù)雜事,、重要事,，要自己帶頭作為，為青年做好示范,。”李鳳遠說,。

　　“隧道智能化問題找李老師準沒錯!”科技管理部部長韓偉峰已跟隨李鳳遠十幾年，“我最佩服李老師善學(xué),，很樂意學(xué)習(xí)新事物,。2011年，編程并沒有那么流行,，他就自學(xué)編程,，然后帶領(lǐng)我們一起學(xué)。像目前的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)云平臺,，也是他一手帶領(lǐng)我們組建的,。”

　　作為隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室總工程師，李鳳遠始終扎根在一線,，常常跟工友們一起在車間調(diào)試,，把問題發(fā)現(xiàn)在源頭，解決在現(xiàn)場,。“我必須親眼盯親手做,，保障技術(shù)沒問題，才能確保工期順利推進,。”李鳳遠說,。

　　扎根盾構(gòu)一線27年，李鳳遠積累了許多寶貴的經(jīng)驗與心得,，并將他們毫無保留地傳遞給青年工人,，已培訓(xùn)盾構(gòu)TBM從業(yè)人員1750人次，助力實驗室6-7名人員成長為正高級工程師,。他主編了《盾構(gòu)操作工》《全斷面隧道掘進機》兩部教程,，一直作為實驗室進行行業(yè)培訓(xùn)的范本。他堅持開展定期培訓(xùn),，為員工們講解新技術(shù)新方法,，一起討論行業(yè)熱點，解決當下遇到的難題,。

　　“未來,，我會和同事們一起肩負起國家級創(chuàng)新平臺的使命,，持續(xù)助推掘進更加精準高效安全，為推動隧道工程高質(zhì)量發(fā)展作出新貢獻,。”談到未來工作目標,，李鳳遠這樣說。(葛慧君 閔雪)