1 曾經(jīng)出門全靠走 如今轎車門口停

　　

　　出行方式可以從側(cè)面反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度,。20世紀(jì)70年代末,，豫西農(nóng)村地區(qū)道路交通條件較差，客運(yùn)汽車極為缺乏,，人們出行非常不便,。遇有事需乘火車出遠(yuǎn)門時(shí)，往往需提前半個(gè)多月就開始計(jì)劃行程,、準(zhǔn)備行李干糧,。許多人從村里去往縣城，大多時(shí)候都要一步一步走著去,。

　　

　　談起年輕時(shí)走路上班的經(jīng)歷,，64歲的崔新建記憶猶新。“1978年年底,，我參加工作已經(jīng)3年了,，每天從村里步行到縣城上班，3年下來磨破了十幾雙鞋,。”崔新建家住三門峽市陜州區(qū)大營鎮(zhèn),，距離在縣城的工作地點(diǎn)有八九里地，“當(dāng)時(shí)大都是泥土路,，坑洼不平,。遇上下雨天，要走上一個(gè)多小時(shí),，還得取下頭上的草帽包裹住帶的午飯——蒸饃和咸菜,。到達(dá)工作地點(diǎn)后穿著濕衣服上班,，實(shí)在是苦不堪言。”

　　

　　1981年年底,，和家人去陜西省咸陽市探親的一次經(jīng)歷令崔新建至今難忘,。“那是我人生中第一次出省，心里既激動(dòng)又緊張,。”崔新建回憶,，他們先是搭乘朋友的農(nóng)用車，到達(dá)距離三門峽火車站十幾里地的地方,，然后背著大包小包一路打聽著走到了火車站,。“當(dāng)時(shí)，去一次火車站可真不容易,。得打聽好附近村子有順路車能捎上一段,，還得等人家出發(fā)的時(shí)間。”崔新建說,。趕到車站后他才知道,，最近一班去往西安的火車還有7個(gè)多小時(shí)才發(fā)車。“頭天清早從三門峽出發(fā),，第二天下午才到親戚家,。”

　　

　　20世紀(jì)80年代末至90年代末，在改革開放的大環(huán)境下,，三門峽農(nóng)村交通狀況發(fā)生了巨變,。隨著一條條縣鄉(xiāng)道路的新建、改建,、拓寬,、硬化，農(nóng)村路網(wǎng)條件有了很大改善,，人們“晴天一身土,、雨天一身泥”的出行經(jīng)歷也越來越少。隨著改革開放和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入,，1997年6月,，三門峽市各行政村實(shí)現(xiàn)了村村通公路的目標(biāo)。柏油路,、水泥路通到了村口,，各類客運(yùn)車輛也大大增加，人們想要去縣城,、市區(qū)時(shí)已經(jīng)是“出門硬化路、抬腳上客車”了,。

　　

　　就在幾天前,，崔新建還帶著孫女和外孫乘高鐵去古城西安來了個(gè)“一日游”,。“上午9點(diǎn)多出發(fā)，晚上9點(diǎn)多回到家,，還在西安足足玩了10個(gè)小時(shí),。這樣便捷的出行方式，年輕時(shí)連想都不敢想,。”7月26日上午,，崔新建坐在自家寬敞明亮的院子里感慨地說。如今,，兒子,、女兒都買了私家車，“平時(shí)就停在自家門口,，想去哪,，坐上車就能出發(fā)，再也不用為出遠(yuǎn)門起早貪黑了”,。

　　

　　采訪中,，許多像崔新建一樣住在農(nóng)村的居民坦言，改革開放以來,，出行方式的變遷拉近的不僅是城市和農(nóng)村的距離,，隨之改善的還有人們的日常生活。

　　

　　2 昔日家鄉(xiāng)路迢迢 今日往返不奔波

　　

　　改革開放前,，三門峽城區(qū)道路網(wǎng)主要集中在臺上地區(qū),，黃河路、和平路,、建設(shè)路,、六峰路等主要路段的機(jī)動(dòng)車道大多鋪設(shè)的是瀝青路面。“1978年我讀小學(xué)五年級,，學(xué)校就在現(xiàn)在的黃河路中段,。那時(shí)，每天早上,，爸爸騎著自行車送我和姐姐,、弟弟去上學(xué)。”在市區(qū)某事業(yè)單位上班的田霞回憶說,。她今年51歲,，作為改革開放的親歷者，提到這些年出行方式的變遷,，她感慨良多,。

　　

　　20世紀(jì)50年代末，田霞的父親響應(yīng)國家號召，從洛陽市洛寧縣來到三門峽參與大壩建設(shè),。“上小學(xué)時(shí),，我家有一輛‘二八’自行車，出門時(shí),，我就坐在橫梁或后座上,。”田霞說，“當(dāng)時(shí),，一輛自行車上坐三四個(gè)人是常有的事,。那時(shí)的自行車就好比今天的私家車，經(jīng)濟(jì)條件不錯(cuò)的家庭才能買上一輛,。”

　　

　　到了20世紀(jì)80年代初,，田霞升入初中。在她眼里,，距離三門峽市區(qū)100余公里外的洛寧老家仿佛無比遙遠(yuǎn),。“當(dāng)時(shí)回洛寧，最方便經(jīng)濟(jì)的方式是坐火車,，但火車班次很少,。”田霞記得，逢年過節(jié),，她經(jīng)常隨父母在下午坐火車回洛寧,，抵達(dá)時(shí)已是傍晚，開往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車早已停運(yùn),。“沒辦法,，只得在火車站坐上一夜，第二天早上再回家,。”

　　

　　1986年,，三門峽第二運(yùn)輸公司購置10輛客運(yùn)汽車成立了客運(yùn)車隊(duì)，營運(yùn)線路為三門峽至洛陽往返,。1987年3月中旬,，位于市區(qū)崤山東路的三門峽長途汽車站破土動(dòng)工。“有客車后,，我們回老家就選擇坐客車了,。”但當(dāng)時(shí)乘坐客車也并不舒適，常常是人挨人,、人擠人,。“有時(shí)連挪腳的位置都沒有，天熱時(shí)氣味難聞,，很多人上車沒一會(huì)兒就暈車,、嘔吐,。”田霞說。

　　

　　1991年,，已經(jīng)參加工作的田霞準(zhǔn)備結(jié)婚,，用4個(gè)半月的工資買了一輛上海“永久”牌自行車。“當(dāng)時(shí)自行車供應(yīng)仍舊沒有放開,，還需要‘自行車票’，上海的‘鳳凰’‘永久’,、天津的‘飛鴿’都是人們眼中的名牌,。這輛自行車也算是我的一件嫁妝。”說到這里,，田霞露出了幸福的笑容,，但隨即她的眼眶又濕潤起來，“當(dāng)時(shí)收入不高,、經(jīng)濟(jì)緊張,，為了籌備婚禮，丈夫瞞著我,，把他新買的一輛自行車低價(jià)賣了出去,，我知道后既感動(dòng)又心疼。雖然沒少埋怨他,，但我知道我們的生活一定會(huì)越來越好,。”

　　

　　正如田霞所說，從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)的第一個(gè)10年,，隨著改革開放不斷深入,，人們的收入如芝麻開花節(jié)節(jié)高漲。2000年,，田霞花3000多元購置了一輛“珠峰”牌摩托車,，從此，她家正式告別了“自行車時(shí)代”,。

　　

　　“2014年,，家里有了一些存款，為了讓父親回老家時(shí)更便捷,，我們買了一輛合資品牌的小轎車,。這下，父親再回老家,，路上只需一個(gè)多小時(shí),，上午去，下午就能回到三門峽了,。”田霞感慨地說,。

　　

　　3 交通網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展 幸福生活頻“提速”

　　

　　40年間,，人們出行的行囊越來越小，出行的步履也越來越輕松,。

　　

　　1983年7月,，根據(jù)全國公路工作會(huì)議規(guī)劃和豫交公〔1983〕272號文，穿三門峽城區(qū)而過的G310線公路被定名為國道連云港至天水公路,，簡稱“連天公路”,。1990年底，“連天公路”全線鋪設(shè)瀝青,，310國道的暢通給三門峽城鄉(xiāng)居民的生活帶來了極大便利,。

　　

　　310國道旁的陜州區(qū)大營鎮(zhèn)，在1998年實(shí)施了“路橋帶動(dòng),、市場帶動(dòng),、基地帶動(dòng)”戰(zhàn)略，國道方便了周邊群眾日常出行,，沿國道建立起的經(jīng)濟(jì)“走廊”則帶動(dòng)村民發(fā)展起了飲食,、汽修、住宿等產(chǎn)業(yè),。“20世紀(jì)70年代,，我從三門峽駕車去上海。那時(shí)310國道三門峽境內(nèi)的許多路段是砂石路面,，路面也不夠?qū)�,，兩個(gè)方向的來車一相會(huì)，稍不注意就會(huì)堵車,。”今年65歲的崔輝退休前曾在市區(qū)一家事業(yè)單位擔(dān)任駕駛員,，“進(jìn)入90年代，310國道上的漫水橋少了,，大型橋梁多了,，遇暴雨就得停車等天晴的情況再也沒有了。”

　　

　　20世紀(jì)80年代,，豫晉陜黃河金三角地區(qū)上至山西禹門,，下至河南洛陽的400多公里的河段上，一直沒有永久性橋梁,，經(jīng)過山西運(yùn)城和河南三門峽的國道209線被黃河攔腰截?cái)�,，通行車輛只能在黃河北岸的茅津渡或南岸會(huì)興渡等待船只擺渡。崔輝回憶,，汽車要先排隊(duì)等渡船,，再在黃河上漂20多分鐘，去到一眼就能望到的山西,，經(jīng)常要花上1個(gè)小時(shí),。1993年年底,，全長1310.09米，連接豫晉兩省,、跨越黃河的特大型橋梁——三門峽黃河公路大橋建成通車,。“大橋建成后，從三門峽開車幾分鐘就能到山西,，實(shí)在是太方便了,。”崔輝說。

　　

　　進(jìn)入21世紀(jì)的第一個(gè)10年,，三門峽交通領(lǐng)域發(fā)生了令人矚目的變化,。2001年12月17日，洛（陽）三（門峽）靈（寶）高速公路通車,。全長205.809公里的洛三靈高速公路，不僅是當(dāng)時(shí)河南省交通史上一次性投資最多,，通車建設(shè)里程最長,，地形、地質(zhì)最為復(fù)雜,，施工難度最大的高速公路,，其開通還實(shí)現(xiàn)了國家規(guī)劃的連云港至霍爾果斯主干線在河南境內(nèi)全長610公里全線貫通。從此,，三門峽居民通過陸路交通去往鄭州,、洛陽、西安乃至“出�,？�”連云港都變得更加便捷,。

　　

　　2010年2月6日，東起鄭州,、西到西安,，全長505公里的鄭西高鐵正式運(yùn)營。“有了高鐵,，兩大省會(huì)城市與三門峽的‘距離’由原來的4個(gè)小時(shí)縮短到了1個(gè)小時(shí),，這樣的出行感受真是‘世界級’的。”市民寧先生是8年前鄭西高鐵正式運(yùn)營首日G2003次“和諧號”動(dòng)車組的首批旅客之一,，當(dāng)日,，國產(chǎn)“和諧號”高速動(dòng)車組從西安站至鄭州站，僅用時(shí)1小時(shí)48分……

　　

　　改革開放40年來,，在城鄉(xiāng)居民的出行體驗(yàn)方面,，像這樣超乎想象的變化數(shù)不勝數(shù)。近年,，伴隨著三淅高速,、蒙華鐵路,、310國道南移等工程的建設(shè)和推進(jìn)，三門峽的交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展提升,，三門峽居民前往全國乃至世界各地都變得越來越舒適,、便捷，人們的幸福生活也隨之延伸到了更遠(yuǎn)更廣的地方,。（記者 徐小龍）